488
edits
Κυπριακός Σιδηρόδρομος: Difference between revisions
no edit summary
(Νέα σελίδα με '==Γενικά== Η κατασκευή σιδηροδρομικού δικτύου στην Κύπρο – που ακόμη και στις μέρες μας φαντ...') |
No edit summary |
||
| (2 intermediate revisions by one other user not shown) | |||
| Line 1: | Line 1: | ||
==Γενικά== | ==Γενικά== | ||
Η κατασκευή σιδηροδρομικού δικτύου στην Κύπρο – που ακόμη και στις μέρες μας φαντάζει αδύνατη για τα δεδομένα του νησιού μας – όσο και αν μοιάζει απίστευτο, τον προηγούμενο αιώνα ήταν γεγονός. Ήταν βέβαια χαρακτηριστικό της βρετανικής αποικιοκρατίας και η κατασκευή του χαρακτηρίστηκε ως επανάσταση στην εσωτερική συγκοινωνία. | Η κατασκευή σιδηροδρομικού δικτύου στην Κύπρο – που ακόμη και στις μέρες μας φαντάζει αδύνατη για τα δεδομένα του νησιού μας – όσο και αν μοιάζει απίστευτο, τον προηγούμενο αιώνα ήταν γεγονός. Ήταν βέβαια χαρακτηριστικό της βρετανικής αποικιοκρατίας και η κατασκευή του χαρακτηρίστηκε ως επανάσταση στην εσωτερική συγκοινωνία. | ||
Μέχρι τις πρώτες χρονιές του 20ου αιώνα είχαν ολοκληρωθεί σημαντικά έργα αναφορικά με το σιδηροδρομικό δίκτυο. Από τον Ιανουάριο του 1907 μέχρι τον Αύγουστο του 1908, οι κάτοικοι της περιοχής της Λεμεσού και των Πλατρών | Μέχρι τις πρώτες χρονιές του 20ου αιώνα είχαν ολοκληρωθεί σημαντικά έργα αναφορικά με το σιδηροδρομικό δίκτυο. Από τον Ιανουάριο του 1907 μέχρι τον Αύγουστο του 1908, οι κάτοικοι της περιοχής της [[Λεμεσός|Λεμεσού]] και των [[Πλάτρες|Πλατρών]] | ||
πραγματοποιούσαν συλλαλητήρια στα οποία διεκδικούσαν την σιδηροδρομική σύνδεση της Λεμεσού με το ορεινό θέρετρο των Πλατρών, αφού είχαν καταλάβει την ευεργετική του σημασία για την ανάπτυξη της περιοχής σε όλους τους τομείς, μαζί και στον τουρισμό. | πραγματοποιούσαν συλλαλητήρια στα οποία διεκδικούσαν την σιδηροδρομική σύνδεση της Λεμεσού με το ορεινό θέρετρο των Πλατρών, αφού είχαν καταλάβει την ευεργετική του σημασία για την ανάπτυξη της περιοχής σε όλους τους τομείς, μαζί και στον τουρισμό. | ||
| Line 7: | Line 7: | ||
Βέβαια ο κόσμος και ειδικά οι Κύπριοι άργησαν πολύ να συμφιλιωθούν με το συγκεκριμένο μεταφορικό μέσο. Προτιμούσαν να διακινούνται με τις παραδοσιακές μεθόδους που αν και βραδυκίνητες, ήταν φτηνότερες. Έτσι, για τους περισσότερους Κύπριους, το τρένο δεν ήταν παρά ένα θέαμα, το οποίο απολάμβαναν να παρακολουθούν να διασχίζει τις πόλεις και τα χωριά. | Βέβαια ο κόσμος και ειδικά οι Κύπριοι άργησαν πολύ να συμφιλιωθούν με το συγκεκριμένο μεταφορικό μέσο. Προτιμούσαν να διακινούνται με τις παραδοσιακές μεθόδους που αν και βραδυκίνητες, ήταν φτηνότερες. Έτσι, για τους περισσότερους Κύπριους, το τρένο δεν ήταν παρά ένα θέαμα, το οποίο απολάμβαναν να παρακολουθούν να διασχίζει τις πόλεις και τα χωριά. | ||
Σύμφωνα με το βιβλίο | Σύμφωνα με το βιβλίο [[Το παλιό Βαρώσι: Εικόνες μιας εποχής]] της κ. [[Α. Μιχαηλίδη]], «Παρόλες τις ευκολίες που πρόσφερε το νέο μέσο, άργησε πολύ ο Κύπριος να συμφιλιωθεί μ’ αυτό. Πολύ φυσική εξάλλου η αντίδραση του κόσμου. Για πρώτη φορά έβλεπαν να κινείται ένα όχημα μόνο του, χωρίς να το σέρνουν ζώα. Στη θέση των ζώων είδαν μια μηχανή σαν τέρας της αποκαλύψεως, που έτρωγε συνεχώς μαύρο κάρβουνο κι έβγαζε γκρίζους καπνούς από τα ρουθούνια του και μούγκριζε διαρκώς». | ||
==Η αντιμετώπιση των τουριστών== | ==Η αντιμετώπιση των τουριστών== | ||
| Line 24: | Line 24: | ||
==Πηγές== | ==Πηγές== | ||
‘Βερεγγάρια, Το Ξενοδοχείο των Βασιλιάδων’. Εκδόσεις iWrite. 2010 | ‘Βερεγγάρια, Το Ξενοδοχείο των Βασιλιάδων’. Εκδόσεις iWrite. 2010 | ||
[[Κατηγορία:Κυπριακός Σιδηρόδρομος]] | |||